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中新網內蒙古大興安嶺1月28日電 題：大山里的鐵路護航者：向冷而行 守護原始林區鐵路交通線
作者 張瑋 白士城
“這次降溫導致牙林線巖山區段鐵路出現不同程度的凍害，今天咱們要抓緊檢修，整治凍害，大家要安全作業，注意保暖，出發！”
小年剛過，寒潮再次襲來，牙林線巖山段鐵路凍害再次告急。一大早，海拉爾工務段烏爾旗汗線路車間的十幾名鐵路工人在工長霍金池的帶領下集合起來，奔赴林中進行檢修。
牙林線是通往內蒙古大興安嶺北部林區的唯一鐵路交通線，這里地處高寒地區，且穿山越嶺，凍害多發，是全國鐵路凍害最嚴重的地區之一。
這里的鐵路工人們每天要冒著零下三四十攝氏度的嚴寒，保障著這條鐵路的安全暢通。即使新春將近，他們依然在嚴寒中為原始林區的鐵路交通線護航。
通往巖山站的公路與鐵路常常是并肩向前，坐在顛簸起伏的汽車上，明顯感覺到公路上坑洼不平，北方的凍害對交通的影響處處可見。
司機于成軍告訴記者，到巖山大約25公里路程，雖然路程不長，但路上坡多、路滑，得走半個小時左右。
半個小時后，鐵路工人們到達凍害作業現場，工友們扛起沉重的工具，趟過雪地，來到牙林線的路基上。
海拉爾工務段烏爾旗汗線路車間副主任劉元龍說：“氣溫零下三四十度，鋼軌韌性就差了，凍脆了，這個時段屬于故障多發期，嚴重的時候鋼軌都容易折斷�！�
巖山站位于牙林鐵路91公里處，受地理、水文綜合因素影響，每年到了冬季，巖山站鐵路都會出現“兩包一坑”的凍害，坑洼處線路凹陷最大值在90毫米左右，是全國鐵路罕見的大凍害地段。
“這個位置就是巖山站最大凍害的中心里程，現在這個位置有80毫米的坑，我們整修的時候這個坑墊40毫米，兩端撤40毫米，這個線路我們就是做平了�！眲⒃堖厵z修邊給記者解釋著。
線路工屬于重體力勞動，沿線作業，常常需要轉換作業場地。兩個小時后，鐵路工人再一次扛起工具，在沒過膝蓋的雪地里，開始向下一個凍害場地進發。
天越冷凍害變化就越快。劉元龍說：“今年夏天我們學習青藏鐵路技術，引進專用的凍害軌枕和配件，整修效果相當好，安全系數提升了一大截�！�
55歲的霍金池今年即將退休，他在牙林線上工作了整整36年，見證了牙林線鐵路由木枕到混凝土枕、由普通的鋼軌到無縫線路的歷史變遷。
“這個就是兩個鋼軌連接處，產生軌縫，車一過產生震動，過去都是25米的鋼軌，現在已經換成無縫了，500米到2公里一個軌縫，這樣通過列車的時候沒有震動，旅客坐著也舒適�！被艚鸪刂钢欢武撥壐嬖V記者。
牙林線鐵路南起呼倫貝爾牙克石市，北至根河市滿歸鎮，全程441公里，途經18個車站和8個乘降點，因為進入林區只有這一輛火車，即使沒有車站，但是只要有人家的地方也會停車1分鐘，因此，被人們稱為“公益慢火車”。
育林林場退休職工丁輝也稱這趟車為“救命之車”，“這趟火車對我們來說非常重要，有的時候進城買藥、老人去看病，都很方便�！�
“我們這項工作很辛苦，但一想到林區民眾能夠安全出行，他們坐車舒適了，我們也感到很自豪�！眲⒃埍粌龅猛t的臉上露出笑容。(完)
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